¿Es posible aumentar la anchura de los neumáticos de moto?

Cambiar y aumentar la anchura de los neumáticos de una moto, sobre todo en la parte trasera, es una modificación habitual entre los motoristas. Ya sea para mejorar el aspecto, aumentar la estabilidad o intentar ganar más agarre, muchos se hacen la misma pregunta: ¿puedo ensanchar mis neumáticos sin comprometer la seguridad o las prestaciones de mi moto? La respuesta no es tan sencilla como parece. A continuación te ofrecemos un análisis exhaustivo de la cuestión, desde las ideas preconcebidas y las opciones estéticas hasta las realidades técnicas.

Cambiar y aumentar la anchura de los neumáticos de una moto, especialmente en la parte trasera, es una modificación habitual entre los motoristas. Ya sea para mejorar la apariencia, aumentar la estabilidad o buscar una mayor agilidad, muchos se hacen la misma pregunta: ¿puedo adaptar mis neumáticos sin comprometer la seguridad o las prestaciones de mi moto? La respuesta no es tan fácil como parece. A continuación te ofrecemos un análisis exhaustivo de la cuestión, desde las ideas preconcebidas y las opciones estéticas hasta las realidades técnicas.

En primer lugar, seamos claros: la principal motivación para cambiar el tamaño de los neumáticos de tu moto es el estilo. Un neumático trasero más ancho da inmediatamente un aspecto más musculoso, deportivo o custom a una moto. En una roadster o una moto deportiva, puede reforzar el aspecto de "bestia de carreras". En una custom o scrambler, acentúa el efecto "pudding" que gusta a algunos entusiastas.

Cambiar la anchura de un neumático de moto altera el equilibrio general de la máquina. Y ahí es donde la cosa se complica.

Un neumático más ancho modifica el perfil del neumático montado en la llanta original. Si la llanta es demasiado estrecha, el neumático quedará "pinzado", acentuando su curvatura. Resultado:

• La banda de rodadura real en contacto con el suelo se reduce.
• La moto se vuelve menos ágil al entrar en las curvas.
• Se necesita más esfuerzo para tomar curvas o para cambiar de curva rápidamente.

El neumático original es más fácil de conducir y más natural en las curvas.

Un neumático más ancho tiene más masa y más superficie. Por eso tarda más en calentarse, sobre todo si conduces despacio. Un neumático que no se calienta correctamente pierde adherencia, sobre todo con tiempo frío o húmedo.

Al aumentar la anchura (y a menudo la altura), se modifica :

• El diámetro total de la rueda y, por tanto, el comportamiento de la suspensión.
• Laactitud de la bicicleta (altura delantera frente a altura trasera).
• La precisión del velocímetro (ya que se basa en el diámetro de la rueda).

Estos cambios pueden hacer que la moto sea menos estable o desequilibrada, especialmente si el tren delantero no está adaptado.

Cada llanta tiene un rango de anchura admisible para los neumáticos. Por ejemplo, una llanta de 4,5 pulgadas está diseñada para alojar un 150 ó 160, pero no un 180. Un neumático demasiado ancho en una llanta demasiado estrecha tendrá una forma abombada, lo que altera la banda de rodadura y puede acelerar el desgaste.

En caso de duda, consulta las tablas llanta/neumático recomendadas por los fabricantes o pide consejo a un profesional.

Aquí es donde las cosas se complican. En Francia, como en el resto de Europa, el tamaño homologado de los neumáticos figura en la ficha técnica del vehículo. Si se cambia esta medida sin modificar el permiso de circulación (mediante una homologación muy poco frecuente), la moto queda fuera de la homologación.

Posibles consecuencias:

• En caso de accidente, el perito del seguro puede negarse a pagar si el neumático no se ajusta a las dimensiones autorizadas para neumáticos de moto.
• Algunas compañías pueden llegar a anular el contrato.
• También puedes ser sancionado con una multa en en una inspección técnica o en una inspección en carretera.

Dicho esto, a menudo se tolera una ligera desviación (de 160 a 170, por ejemplo) si el neumático es compatible con la llanta y el comportamiento general de la moto sigue siendo correcto. Pero no se trata de una norma escrita: hay que estudiar caso por caso.

En motos de 125cc y ligeras, algunos pilotos afirman haber mejorado en comodidad o estabilidad al subir una talla. Menos potencia, un centro de gravedad más bajo y un uso más urbano hacen que las consecuencias sean menos acusadas.

Sin embargo, esto no es motivo para hacer cualquier cosa: incluso en una 125, un neumático demasiado ancho o mal adaptado puede degradar la manejabilidad o generar un desgaste irregular del neumático de la moto.

Puede considerar un neumático más ancho si :

• Te mantienes dentro de una tolerancia razonable (por ejemplo, +10 mm como máximo).
• La llanta lo permite según las recomendaciones del fabricante.
• Aceptas los cambios en el manejo (dirección más lenta, mayor tiempo de calentamiento).
• Comprueba que no hay roces en el basculante o el guardabarros.
• Conduces con conocimiento de causa, por carreteras adecuadas y para un uso específico (look custom, drag, línea recta, etc.).

Debes evitarlos si :

• Quieres ganar en prestaciones: corres el riesgo de perder más de lo que deberías ganar.
• Haces muchas carreteras reviradas o conducción dinámica.
• Quieres hacerlo sólo para "hacer como los demás".
• No has comprobado la compatibilidad de tus llantas.