TODO SOBRE LOS PINCHAZOS DE NEUMÁTICOS

Un pinchazo es una pérdida de tiempo y es el resultado de un pinchazo en la banda de rodamiento o en el flanco del neumático. Una verdadera pérdida de tiempo para todo automovilista, se produce muy a menudo tras el contacto entre el neumático y un objeto punzante (o puntiagudo) en la carretera. En algunos casos, un violento roce del neumático contra el pavimento también puede provocar un pinchazo. Cualquiera que sea el tipo de neumáticos que uses (con o sin cámara de aire), los factores de riesgo siguen siendo exactamente los mismos.

¡Precaución! La falta de inflación puede causar que el neumático reviente o se desgaste. Para evitarlo , recuerda comprobar regularmente la presión correcta de tus neumáticos!

Por regla general, hay dos tipos de pinchazos:

- el pinchazo lento, que causa una progresiva deflación de la banda de rodadura,

- el pinchazo rápido que se caracteriza por un desinflado inmediato del neumático.

Es bueno saber : es posible limitar el riesgo de pinchazos optando por neumáticos reforzados. Se conocen como neumáticos Runflat. ¡No dudes en consultar nuestro archivo dedicado a esta tecnología!

¿QUÉ SE SIENTE AL TENER UN PINCHAZO?

Después de un pinchazo, rápidamente sentirás vibraciones en el volante y una pérdida de control. Como el vehículo está desequilibrado, su trayectoria ya no será recta: se dice que "tira hacia un lado".

Un pinchazo llamado "rápido" suele ser causado por una muesca importante en el flanco o la banda de rodadura del neumático. Por el contrario, una punción "lenta" es más difícil de detectar porque la lesión no es necesariamente visible. Si sospechas que hay un pinchazo, puedes utilizar una de las siguientes técnicas para localizar la fuga:

Aquí tenemos una muy buena pregunta. Cuando se montan neumáticos nuevos, se acostumbra a cambiar todo el eje delantero y/o trasero (2 o 4 neumáticos a la vez). Entonces, ¿podemos cambiar la rueda pinchada? La respuesta es sí, pero bajo ciertas condiciones.

LAS CONDICIONES QUE DEBEN RESPETARSE

• El nuevo neumático debe ser del mismo tamaño que el pinchado.
• El neumático nuevo debe ser de la misma marca/modelo que el neumático pinchado.

Tenga en cuenta: la diferencia de desgaste entre el neumático nuevo y el que queda en el mismo eje no debe superar los 5 mm. Si se supera este umbral, los neumáticos del tren en cuestión deben ser reemplazados completamente.

La bomba antipinchazos es una solución práctica y eficaz para reparar temporalmente un neumático pinchado sin tener que desmontarlo.

Advertencia: también en este caso, deben cumplirse varias condiciones antes de utilizar esta opción. 

LAS CONDICIONES QUE DEBEN RESPETARSE

• Aplicable sólo para neumáticos sin cámara (Tubeless)
• Aplicable sólo en una muesca de unos pocos milímetros en la banda de rodadura.

Importante: si notas un gran desgarro en tu neumático, el uso de una bomba antipinchazos será ineficaz.

Sólo un profesional es capaz, tras un examen, de saber si un neumático pinchado puede ser reparado o no.

Durante este examen, el experto analiza el interior (comprobando la ausencia de pliegues/marcas) y el exterior (comprobando la ausencia de pliegues y otras capas metálicas) del neumático.

La inspección también cubre la muesca que causó el pinchazo. Para que el neumático pueda ser reparado, la muesca no debe exceder de 6 mm. Para los neumáticos con un índice de velocidad superior a las tecnologías T y Runflat, debe ubicarse en la banda de rodamiento.

Nota: un neumático con una muesca en su flanco sólo puede ser reparado si la muesca no supera los 3 mm. Además, esto sólo se aplica a los neumáticos con un índice de velocidad menor o igual a T.

¿CÓMO SE REPARAN LOS NEUMÁTICOS?

Hay varias técnicas para reparar un neumático que ha sufrido un pinchazo:

REPARACIÓN CON PARCHE TIPO SETA (INTERIOR DEL NEUMÁTICO)

Este es un proceso que sólo puede llevarse a cabo una vez que el neumático pinchado ha sido retirado. Esta técnica de repetición consiste en colocar un parche en forma de seta en el agujero del origen de la fuga para taparla. De esta manera, la base de la seta obstruye el agujero y su cabeza asegura un buen sellado dentro del neumático.

REPARACIÓN POR MECHA (EXTERIOR DEL NEUMÁTICO)

Esta técnica consiste en reparar el neumático pinchado desde el exterior, insertando una mecha de goma (caliente) recubierta de pegamento en el interior de la lágrima. Ten en cuenta que este procedimiento no está recomendado por los fabricantes y requiere un equipo muy específico.

Por último, recuerda que el neumático es un elemento clave para tu seguridad al volante. Independientemente de las técnicas de reparación disponibles, recomendamos que reemplaces tu neumático pinchado por uno nuevo. No descuides bajo ninguna circunstancia el estado de tus neumáticos.