Dunlop SportSmart Mk3 o Mk4: ¿cuál elegir?
El SportSmart es la línea de neumáticos de moto hypersport de gama alta de Dunlop para la carretera. El Mk3 y el Mk4 se venden a la vez. Frente al Mk3, el Mk4 rinde mejor bajo la lluvia: según Dunlop, ofrece un 20% más de tracción sobre carretera mojada muy resbaladiza y un 18% sobre carretera mojada moderadamente resbaladiza.
El Mk3 sigue siendo un neumático hypersport de verdad, que Dunlop mantiene en su gama. Son neumáticos pensados ante todo para la carretera. La tabla de abajo te dice cuál mirar según tu forma de conducir. Las diferencias de esta página salen de las pruebas publicadas por Dunlop, y más abajo encontrarás sus condiciones.
Tu forma de conducir, nuestro consejo
| Conduces sobre todo… | Nuestro consejo | Por qué |
|---|---|---|
| Con poco presupuesto | SportSmart Mk3 | La generación anterior cuesta menos que el Mk4, por ejemplo en 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás, las medidas de la prueba de Dunlop: compara los precios en tu medida más abajo. Dunlop la mantiene en su gama hypersport. |
| A menudo bajo la lluvia | SportSmart Mk4 | Sobre suelo mojado, un 20% más de tracción que el Mk3 cuando la carretera está muy resbaladiza, un 18% cuando lo está moderadamente, según Dunlop. |
| Todo el año, tanto para ir al trabajo como para pasear | SportSmart Mk4 | La última generación: rinde mejor que el Mk3 bajo la lluvia. Dunlop dice que también es mejor sobre suelo seco, sin publicar cifras. |
Los dos de un vistazo
Lo que aporta cada generación y para qué motorista.
1. SportSmart Mk3, a la venta desde enero de 2019
Lo que aporta: tres compuestos en el trasero, entre ellos uno con resina en los hombros para el agarre bajo la lluvia, y un negro de carbono muy fino para calentarse más rápido. Frente al SportSmart 2 Max, la generación anterior, Dunlop anunciaba un 20% más de agarre sobre suelo mojado. Dunlop lo sigue vendiendo.
Para quién: sacas tu deportiva o tu naked sobre todo con buen tiempo, para el paseo del fin de semana por carreteras reviradas, y cuando llueve, la moto se queda en el garaje. Dunlop solo cifra la ventaja del Mk4 bajo la lluvia: en seco, el Mk3 sigue siendo un neumático hypersport de verdad y cuesta menos, por ejemplo en 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17.
2. SportSmart Mk4, anunciado en octubre de 2024
Lo que aporta: un compuesto nuevo en el trasero y, delante, un solo compuesto en todo el ancho, el mismo que en los hombros del neumático trasero, para mantener el mismo comportamiento sea cual sea la inclinación. Frente al Mk3, bajo la lluvia: un 20% más de tracción cuando la carretera está muy resbaladiza, un 18% cuando lo está moderadamente, según Dunlop.
Para quién: coges la moto todo el año, tanto para ir al trabajo como para pasear, y la lluvia no te frena. O simplemente quieres la última generación del SportSmart.
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DÓNDE ENCONTRAR LAS DIMENSIONES DE LOS NEUMÁTICOS?
➤ En el manual del fabricante del vehículo.
➤ En los flancos exteriores de los neumáticos.
Asegúrate de que las dimensiones se corresponden con las recomendadas por el fabricante.
¿CÓMO ELEGIR EL ÍNDICE DE CARGA?
El índice de carga debe ser siempre superior o igual para garantizar el buen funcionamiento y la seguridad de tu vehículo. Por lo tanto, no es posible montar un neumático con un índice de carga inferior al original.
¿CÓMO ELEGIR EL ÍNDICE DE VELOCIDAD?
El índice de velocidad indica la velocidad máxima a la que un neumático puede circular con seguridad con la carga indicada. No es posible montar un neumático con un índice de velocidad inferior al original.
Lo que ganas con cada generación
Lo que aporta el Mk4 frente al Mk3 bajo la lluvia, según las pruebas publicadas por Dunlop.
Bajo la lluvia
tracción sobre suelo mojado (Mk3 = 100)
La tracción es la capacidad del neumático para transmitir los esfuerzos al suelo sin patinar, sobre todo cuando aceleras. Dunlop midió el Mk4 frente al Mk3 sobre dos superficies mojadas: una muy resbaladiza y otra moderadamente resbaladiza. No precisa cuáles. Como referencia, bajo la lluvia, son muy resbaladizos el asfalto liso o desgastado, las líneas blancas y las tapas de alcantarilla, y lo es menos el asfalto rugoso en buen estado.
Resultado según Dunlop: un 20% más de tracción para el Mk4 sobre la superficie muy resbaladiza y un 18% sobre la superficie moderadamente resbaladiza. Los dos neumáticos se compararon en las mismas medidas, 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás (120 mm de ancho delante y 180 mm detrás, para llantas de 17 pulgadas).
Las barras empiezan en 70 para que las diferencias se lean bien. Dunlop dice también que el Mk4 es mejor sobre suelo seco, sin publicar cifras: por eso no lo representamos.
Lo que cambia en el neumático
Las soluciones técnicas que Dunlop cita para cada generación, explicadas de forma sencilla.
| Elemento | SportSmart Mk3 (2019) | SportSmart Mk4 (2024) |
|---|---|---|
| Compuesto trasero | tres compuestos: un centro que resiste el desgaste y unos hombros con una resina para el agarre bajo la lluvia; mucha sílice para mantenerse flexible en frío (HiSilica) y un negro de carbono muy fino para calentarse más rápido (Fine Carbon) | compuesto nuevo (MultiTread): polímero nuevo, sílice de última generación, resinas para el agarre sobre suelo seco y mojado; se conserva el negro de carbono muy fino. Dunlop no precisa con claridad cuántos compuestos lleva |
| Compuesto delantero | la misma resina de agarre bajo la lluvia, la misma sílice y el mismo negro de carbono muy fino que los hombros del neumático trasero | un solo compuesto en todo el ancho, el mismo que en los hombros del neumático trasero |
| Forma y estructura | perfil delantero en la línea del SportSmart TT (Dynamic Front Formula); cinturón enrollado sin juntas (JLB) y tensión de carcasa controlada (CTCS) | mismas bases, con una carcasa delantera revisada para una mejor manejabilidad, y un flanco y unos hombros traseros revisados para una dirección más ligera |
| Dibujo | ranuras marcadas para evacuar el agua | derivado del Mk3 y del TT, recalculado para la nueva carcasa y el nuevo compuesto |
| Medidas | una medida delantera y cinco traseras en su lanzamiento; Dunlop anunció que lo mantendría en un número limitado de medidas | una medida delantera (120/70 ZR17) y cinco traseras (160/60, 180/55, 190/50, 190/55 y 200/55 ZR17) |
El detalle de las mediciones
Las cifras de Dunlop, con las condiciones de la prueba.
SportSmart Mk4 frente al Mk3
| Criterio | Diferencia | Condiciones de la prueba |
|---|---|---|
| Tracción bajo la lluvia, sobre carretera muy resbaladiza | +20% | comparación con el SportSmart Mk3, en 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás; Dunlop no precisa ni la moto, ni la pista de pruebas, ni quién hizo la prueba |
| Tracción bajo la lluvia, sobre carretera moderadamente resbaladiza | +18% | misma prueba |
| Tracción sobre suelo seco | mejor, sin cifras | Dunlop lo anuncia sin publicar valores |
Fuente: comunicado de Dunlop Motorcycle Europe del 1 de octubre de 2024 que anuncia el SportSmart Mk4. Las dos diferencias no se suman: miden lo mismo sobre dos superficies distintas. Según Dunlop, el Mk4 ganó las comparativas de neumáticos deportivos de las revistas alemanas Motorrad (número 6/2026) y PS (número 4/2026), frente a otros cuatro neumáticos deportivos, con una BMW S 1000 XR en 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17; PS le otorga la mejor puntuación total. Estas pruebas no comparan el Mk4 con el Mk3.
¿Un Mk3 es un neumático viejo?
No. La generación indica cuándo se creó el dibujo de este neumático, no cuándo se fabricó el tuyo. Dunlop mantiene el Mk3 en su gama hypersport, junto al Mk4.
Ya tiene tres compuestos en el trasero, con una resina para el agarre bajo la lluvia. Lo que aporta además el Mk4, según Dunlop: un 20% más de tracción bajo la lluvia sobre carretera muy resbaladiza y un 18% sobre carretera moderadamente resbaladiza.
La fecha de fabricación está en el flanco, al final del código DOT: cuatro cifras, primero la semana y luego el año. «1225» significa semana 12 de 2025.
¿Listo para pedir?
Los precios cambian a menudo: compáralos directamente en tu medida.
¿Qué diferencia hay entre el Dunlop SportSmart Mk3 y el Mk4?
El Mk4 cambia el compuesto trasero (polímero nuevo, sílice de última generación, resinas para el agarre sobre suelo seco y mojado) y lleva delante, en todo el ancho, el mismo compuesto que en los hombros del neumático trasero. Su carcasa delantera y sus flancos traseros se han revisado. Dunlop anuncia, frente al Mk3, un 20% más de tracción bajo la lluvia sobre carretera muy resbaladiza y un 18% sobre carretera moderadamente resbaladiza.
¿El SportSmart Mk4 es mejor que el Mk3?
Bajo la lluvia, sí: ahí es donde Dunlop publica sus cifras (+20% y +18% de tracción según la superficie). Sobre suelo seco, Dunlop dice que es mejor, sin publicar valores. El Mk3 sigue siendo un neumático hypersport actual, que Dunlop mantiene en su gama.
¿El Dunlop SportSmart Mk3 se sigue vendiendo?
Sí. Dunlop lo mantiene en su gama hypersport, junto al Mk4, y anunció que lo mantendría en un número limitado de medidas.
¿Cuánto dura el SportSmart Mk4?
Dunlop no publica ni un kilometraje ni una diferencia en cifras con el Mk3. Solo indica que el nuevo compuesto contribuye a reducir la resistencia a la rodadura para mejorar el kilometraje, sin decir si el Mk4 dura más o menos que el Mk3.
¿El SportSmart Mk3 y el Mk4 existen en las mismas medidas?
El Mk4 existe en 120/70 ZR17 delante y en 160/60, 180/55, 190/50, 190/55 y 200/55 ZR17 detrás. Dunlop sigue indicando las mismas medidas para el Mk3, pero anunció que lo mantendría en un número limitado de medidas: comprueba la tuya con el buscador por medida.